최근 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 공식적으로 컨소시엄 블록 면제 규정(CBER)에 대한 검토를 시작했으며 4월에 만료되는 CBER 운영에 대한 피드백을 요청하기 위해 정기선 운송 공급망의 관련 당사자에게 표적 설문지를 보냈다고 합니다. 2024.
검토에서는 2020년 업데이트 이후 CBER의 영향을 평가하고 면제를 현재 또는 수정된 형태로 확장해야 하는지 여부를 고려할 것입니다.
컨테이너 경로에 대한 예외 규칙
EU 카르텔화 규칙은 일반적으로 기업이 경쟁을 제한하는 계약을 체결하는 것을 금지합니다.그러나 이른바 집단면제규정(BER)은 전체 시장 점유율이 30% 미만인 컨테이너 운송업체가 특정 조건에서 공동 정기선 운송 협력 협약을 체결할 수 있도록 허용합니다.
BER은 2024년 4월 25일에 만료되므로 유럽 위원회는 현재 2020년부터 프로그램의 성과를 평가하고 있습니다.
지난 달 10개의 무역 조직이 유럽 위원회에 서한을 보내 경쟁 위원에게 CBER을 즉시 검토할 것을 촉구했습니다.
글로벌 화주 포럼의 이사인 James hookham은 이 서신의 서명자입니다.그는 나에게 이렇게 말했습니다. "2020년 4월 이후로 우리는 CBER이 가져온 많은 이점을 보지 못했기 때문에 개혁이 필요하다고 생각합니다."
COVID-19 전염병은 컨테이너 운송의 운송을 방해하고 CBER의 작업에 압력을 가했습니다.후컴 씨는 면책을 사용하지 않고 선박 공유 계약을 승인하는 다른 방법이 있다고 제안했습니다.
"면역은 매우 민감한 문제에 대한 매우 무딘 도구입니다."라고 그는 덧붙였습니다.
후컴 씨와 clecat의 총책임자인 Nicolette van der Jagt(이 서신의 또 다른 서명자)는 면제를 "무제한"이라고 비판했습니다.
후컴 씨는 "우리는 이것이 지나치게 관대한 면제라고 생각한다"고 말했고, 반 데르 자그트 씨는 면제가 "할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 설명하기 위해 더 명확한 표현과 더 명확한 허가가 필요하다"고 말했다.
그녀는 화물운송업체가 화물운송업체와 운송업체 간에 공정한 경쟁 환경을 갖기를 희망하며 현재의 면제 형태는 운송업체에 경쟁 우위를 제공한다고 말했습니다.van der Jagt 씨는 이 리뷰가 도움이 되기를 바랐습니다.
CBER이 상업적으로 민감한 정보의 공유로 이어질 수 있다는 추가 우려가 있습니다.산업의 디지털화 증가로 인해 운영자는 상업적으로 민감한 정보와 공모할 수 있습니다.
비평가들은 CBER이 지식 공유에 대한 충분한 통제권을 갖고 있지 않으며 위원회가 이를 방지할 충분한 집행 권한을 갖고 있지 않다고 말합니다.hookham은 또한 이 정보가 더 광범위한 공급망 활동에 누출되는 것에 대해 우려를 표명했습니다.
게시 시간: 2022년 8월 15일